ハイブリッドは燃費のため。それだけでは説明しきれないのが、モーターを積んだスーパーカーたちです。エンジンに何を任せ、モーターに何をさせているのか、5台を比べてみましょう。
最高出力は、エンジンとモーターを足せば分かる？
それぞれが最大の力を出す条件は同じとは限りません。単体の最高出力をそのまま足すのではなく、メーカーが示すシステム全体の数値で見ていきましょう。
ハイブリッド車は、エンジンとモーターなど、違う動力源を組み合わせます。ただし、モーターが付く場所や、回転をどこへ送るかは、車によって違います。同じ「ハイブリッド」の一語で、中身までは決まりません。
エンジンを助ける、前輪を別に駆動する、変速の合間を支える、減速時に電気を回収する。モーターには、いくつもの使い道があります。まずは、台数や合計出力だけでなく、力の通り道に注目してみましょう。
また、cv・CVはPSと同じ大きさの馬力の単位ですが、英語のbhpはそのままPSに置き換えられません。ここでは、メーカーが発表したシステム全体の出力を、元の単位のまま紹介します。単位の違いはトルクと馬力の読み方で解説しています。
ボルトくん
モーターを足せば、どれも同じように速くなるの？
ハグルマ先生
どこへ力を送るかや、いつ使うかで働きが変わります。数字を足すだけでは、走り方までは分からないんですよ。
フェラーリ296 GTB：V6と1基のモーターで後輪を動かす
後方から見た、固定ルーフの296 GTB。エンジンと電動機の接続関係は、本文と後の比較表で確認できます。Ferrari 296 GTB (13755).jpg — Calreyn88 / 出典 / CC BY-SA 4.0
ここで出てくるDCTは、二つのクラッチを使い、ギア段を切り替える変速機です。また「プラグインハイブリッド」は、エンジンとモーターを持ち、車の外からバッテリーへ充電もできる車のこと。この二つの言葉を押さえてから、モーターがどこへつながっているかを見てみましょう。
296 GTBは、車体の中央から後ろ寄りにV6とモーターをまとめています。ターボはV字に並ぶ気筒の内側、モーターはエンジンと8速DCTの間に置かれています。
2022年Parisで公開された296 GTBのエンジンルーム。モーターと切り離しクラッチの外形は、この写真では確認できません。Ferrari 296 GTB – Paris 04.jpg — Y.Leclercq© / 出典 / CC BY-SA 4.0
クラッチは、回転する力の通り道を、つないだり切ったりする部品です。
フェラーリの2021年の発表では、エンジンとモーターの間に、切り離すためのクラッチがあると説明されています。ここを切れば、エンジンを止めたまま、モーターの力を8速DCT経由で後輪へ送れます。前輪用のモーターはありません。出典：フェラーリ296 GTBの2021年発表資料
小さくまとまったエンジンと、素早く力を出せるモーターを、同じ後輪の駆動に使う構成です。モーターは1基でも、「どこにつなぐか」でできることが変わるんですね。
ボルトくん
モーターが一つでも、エンジンを止めて走れるの？
ハグルマ先生
296 GTBは、クラッチでエンジンを切り離せるんですよ。電気だけで走るときも、モーターで後輪を動かします。
Mercedes-AMG ONE：4基の電動機が仕事を分担する
公道用AMG ONEの実物。2026年のF1マシンの内部構成を示す写真ではありません。Mercedes AMG One.jpg — Calreyn88 / 出典 / CC BY-SA 4.0
AMG ONEは、F1由来のターボハイブリッド技術を、公道で使えるようにした車です。4基のモーターは、全部が同じ仕事をするわけではありません。ターボの制御、エンジン側の助け、前輪の駆動に分かれています。
この「4基」には、ターボを回す電動機も含まれます。タイヤ一つにモーターが一つ、という意味ではないんです。変速機も、296 GTBのDCTとは違う、自動で変速する専用の7速機構です。出典：Mercedes-AMG ONE公式ページ
F1由来でも、2026年のF1マシンと同じ構造ではありません。F1では2026年に、ターボの軸につながるMGU-Hがなくなりました。世代の違いはF1パワーユニットの解説で整理しています。
ボルトくん
モーターが四つなら、タイヤ一つに一つずつなの？
ハグルマ先生
AMG ONEは違うんですよ。左右の前輪に2基、エンジン側を助けるのが1基、ターボ用が1基という組み合わせです。
フェラーリSF90 Stradale：前輪2基と後方1基を組み合わせる
SF90 Stradaleの実物。SF90 XXやSpiderの別仕様と混同せず、ここではStradaleの2019年公式技術説明を扱います。2023 Ferrari SF90 Stradale.jpg — Calreyn88 / 出典 / CC0
- エンジン：4.0L V8ツインターボ
- 電動機：前輪側に2基、エンジンと変速機の間に1基
- 構成：プラグインハイブリッド、四輪駆動
- 公表システム最高出力：1,000cv
SF90 Stradaleは、後方のV8に加えて、前輪にもモーターを使います。左右の前輪にそれぞれモーターがあるので、左右に送る力も別々に制御できます。
296 GTBとの違いは、V6かV8かだけではありません。前輪にもモーターを置き、加速する力を前後で分担しながら、車の動きも整えます。フェラーリの2019年発表は、780cvのV8と電動システムを組み合わせ、全体で1,000cvと説明しています。出典：フェラーリ・SF90 Stradaleの技術解説
ただ、いつもすべてのモーターを使うわけではありません。2019年資料のeDrive、つまりエンジンを止めて電気だけで走るモードでは、前輪側の2基が車を動かします。電動走行でも後輪を使う296 GTBとは、駆動するタイヤが違います。
ボルトくん
前輪の左右にモーターがあると、何ができるの？
ハグルマ先生
前輪にも駆動を分担させられますし、左右へ送る力も変えられるんです。加速を助けるだけでなく、車の動きを整えるためにも使えますよ。
Valkyrie：高回転の自然吸気V12を電動で支える
ロードカーのValkyrieの実物。出力の引用は2019年開発発表の値で、AMR Proやレース仕様の諸元ではありません。2021 Aston Martin Valkyrie.jpg — MrWalkr / 出典 / CC BY-SA 4.0
- エンジン：6.5L自然吸気V12
- 構成：エネルギー回生と電動ブーストを組み合わせるハイブリッド
- 特徴：高回転型V12と、後方の駆動系を補助する電動機
Valkyrieは、コスワースが開発した自然吸気V12が中心です。ターボを使わず、高回転まで回るエンジンを、電気の回収とモーターのアシストで支えます。
アストンマーティンの2019年の開発発表では、エンジンは1,000bhp、ハイブリッド全体は1,160bhpとされています。当時の公表値なので、現在のどの市場・仕様にもそのまま当てはめないようにしましょう。実際の量産車を比べるときは、対象の仕様書を確認します。出典：2019年Valkyrieパワートレイン発表
モーターは加速だけでなく、変速機側の働きにも関わります。外から充電して電気だけの走行距離を伸ばすことを重視した車とは、期待する仕事が違うわけです。ここで扱うのは公道用のValkyrieで、AMR Proや耐久レース用の仕様とは分けて考えます。
ボルトくん
ヴァルキリーも、ターボで力を増やしてるの？
ハグルマ先生
ターボのない自然吸気V12なんですよ。高回転まで回るエンジンに、電気の回収とモーターの助けを組み合わせています。
Revuelto：自然吸気V12と3基のモーターで四輪を駆動する
V12と3基の電動機を持つRevuelto。配置と駆動の説明は公式LB744技術資料によります。Lamborghini Revuelto (2024) (53622083054).jpg — Charles from Port Chester, New York / 出典 / CC BY 2.0
- エンジン：約6.5L自然吸気V12
- 電動機：左右前輪用に2基、変速機側に1基
- 構成：プラグインハイブリッド、四輪駆動
- 公表システム最高出力：747kW（1,015CV）
Revueltoは、自然吸気V12と3基のモーターを使います。V12が後輪を、前方の左右のモーターが前輪を動かします。残る1基は8速DCTの上にあり、モードや条件に応じて、後輪側の駆動などを受け持ちます。
前輪のモーターは、左右へ送る力の調整や、減速時の電気の回収にも使います。モーターはパワーを増やすだけでなく、四輪駆動をどう作るか、機器をどこに置くかにも関わるんですね。出典：ランボルギーニ・LB744パワートレイン解説、Revuelto公式諸元
ボルトくん
V12があるのに、前のタイヤはモーターで動くんだね！
ハグルマ先生
そうですよ。V12が後輪を、前の2基が左右の前輪を担当します。変速機側にも1基あって、条件に合わせて後輪側の駆動などを受け持つんです。
モーターの台数より、何につながっているかを見る
ここまでを、前輪と後輪にどこから力が届くかで整理してみましょう。5台のつながりを、表にまとめています。
| 車種 | 後輪へ伝わる経路 | 前輪側とその他の電動機 |
|---|---|---|
| 296 GTB | V6と1基の電動機が、8速DCTを介して後輪を駆動します。エンジンと電動機の間には、エンジンを切り離すクラッチがあります。 | 前輪用の電動機はありません。エンジンを止めたeDriveでも、1基の電動機で後輪を駆動します。 |
| AMG ONE | V6と、歯車でクランクシャフトにつながる1基の電動機の力を、7速の専用変速機から後輪へ伝えます。 | 左右前輪用の2基は、それぞれ減速歯車を介して前輪を駆動します。残る1基はターボの軸用で、車輪を直接回すモーターではありません。 |
| SF90 Stradale | V8と、エンジン・8速DCTの間にある1基の電動機が後輪側を受け持ちます。 | 前輪側は独立した2基で駆動します。電動eDriveでは、エンジンを止め、この前輪側だけで走ります。 |
| Valkyrie | V12と変速機の間に1基の電動機があります。ギヤを1段ずつ順に切り替える7速変速機（シーケンシャル）を持つ後輪駆動で、電動機は発進補助、変速の回転合わせ、加速の補助、後退にも使います。 | 前輪用の電動機はありません。長い電動航続距離を目的とするプラグイン車と同じ働きとは限りません。 |
| Revuelto | V12は8速DCTから後輪を駆動します。DCT上側にも1基の電動機があり、接続と運転条件に応じて発電や後輪側の駆動を担います。 | 前輪用の2基が左右を駆動します。電動モードでも、条件に応じて後輪側の電動機を使う四輪駆動が可能です。 |
DCTは、二つのクラッチを使う変速機の名前です。一方、シーケンシャルは、ギヤを順番に切り替える方式を指します。AMG ONEは、クラッチと変速を自動操作する専用の7速変速機です。名前が似ているから、中身まで同じとは考えないようにしましょう。
表は、メーカーの技術資料で接続を確認したものです。296 GTBは2021年、SF90 Stradaleは2019年、Revueltoは2023年の発表を使い、AMG ONEは公道用、Valkyrieもロードカーを対象にしています。写真を撮った年と、説明資料が発表された年は、分けて読んでください。
296 GTBの1基は後輪の駆動系に入り、SF90の前側2基は前輪を担当します。AMG ONEにはターボ用もあるので、モーターの数を「電気で回すタイヤの数」として数えることはできません。
電気だけで走れるかは、エンジンを切り離せるか、バッテリーや制御がどんな条件で働くかにも関わります。モーターが付いているだけでは決まりません。減速時の回収も、どの車輪からどのモーターへ回転が届くのかを見ると分かりやすくなります。
システム最高出力は、使える電力や回転数などの条件を合わせた公表値です。比べるときは、単位と発表時期もそろえて読みます。外観写真は車種や姿を知るために使い、中の力の流れはメーカーの技術説明で確認しましょう。
ボルトくん
モーターが多い車ほど、四つのタイヤを必ず電気で回せるの？
ハグルマ先生
数だけでは決まらないんです。どこにつながるか、エンジンを切り離せるか、バッテリーと制御の条件はどうかを確認しますよ。
よくある疑問
電動機の最高出力を全部足して比べる？
全部が同時に最大の力を出せるとは限りません。単体の数字と、システム全体の公表値を分けて比べましょう。
AMG ONEは2026年F1の構造そのもの？
F1由来ですが、同じ構成ではありません。ONEにはターボ用の電動機がありますが、F1では2026年にMGU-Hを廃止しています。
関連記事
F1エンジンはなぜ高出力？1.6L V6の仕組みと2026年の変更点／DCTの仕組み｜乾式・湿式の違いとクラッチの働き／トルクと馬力の違い｜計算式と諸元表の読み方
モーターと変速機のつながりは、Mercedes-Benz：AMG ONEの7速変速機、Mercedes-AMG：ハイブリッドシステムの技術説明、Aston Martin：ロードカーValkyrieの電動機・変速機でも確認できます。
参考資料
- Ferrari：296 GTB 2021年発表資料（V6・モーター・クラッチ・後輪駆動・諸元）
- YASA：296 GTBのモーターと電動走行・TMA
- Ferrari：296 GTB発表資料（モーター・切り離しクラッチの構成）
- フェラーリ296 GTB公式発表資料
- Mercedes-AMG ONE公式ページ
- フェラーリ・SF90 Stradaleの技術解説
- 2019年Valkyrieパワートレイン発表
- ランボルギーニ・LB744パワートレイン解説
- Revuelto公式諸元
- Ferrari SF90 Stradale：2019年技術発表（前後3基と出力）
- Lamborghini：2023年LB744のエンジン・電動機・変速機配置
