タイヤ交換の目安｜1.6mm・スリップサイン・傷・5年と10年の違い

タイヤは、溝が少なくなったときだけ交換するのでしょうか。残り溝、傷、年数を順番に見てみましょう。

1.6mmは使用限度の基準で、雨の日の安心を保証しない

残り1.6mmあれば、まだ余裕があるの？

国土交通省「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」第167条は、対象となる滑り止めの溝に1.6mm以上の深さを求めています。一般的な乗用車では、接地部の全幅にわたる対象の溝を確認します。細かなサイピングや摩耗表示部分などは、この測定対象から除かれます。

日本のこの基準では、トレッド中央の4分の3だけを見ればよい、とはいえません。中央に溝が残っていても、内側や外側の対象の溝が減っていることがあります。また、著しい破損がないことや空気圧が適正であることも、同じ告示に定められています。

スリップサインは、どこに出るの？

溝の底には、少し盛り上がった摩耗表示があります。タイヤが減り、この盛り上がりと接地面の高さが同じになると、溝が途切れたように見えます。これがスリップサインで、残り溝約1.6mmの使用限度に達した目印です。

日本自動車タイヤ協会（JATMA）は、使用限度に達する前の交換を案内しています。スリップサインが一か所でも現れたら、そのタイヤは交換が必要です。「1.6mmちょうどならまだ余裕がある」と考えて使い続けないでください。

側面の三角マークなどを手がかりに、メーカーが案内する位置を探しましょう。各部の呼び方は、タイヤの各部の名称と構造も参考にしてください。

スリップサインが出る前でも、雨には注意が必要？

タイヤの溝は、路面との間にある水を外へ逃がします。摩耗すると濡れた道での性能が下がりやすくなるため、法定限度の手前でも注意が必要です。水の上に浮いたようになり、操作が効きにくくなるハイドロプレーニングのリスクも高まります。

JAFの雨天時のスリップ事故に関する解説では、摩耗したタイヤほど濡れた路面で制動距離が長くなる傾向が紹介されています。結果は速度や水量、タイヤの種類でも変わります。何mm残っていれば、どんな雨でも安全という数字はありません。

雨天や高速道路を走ることが多ければ、限度まで待たずに販売店で溝を測り、交換時期を相談してください。溝の状態にかかわらず、雨の日は速度を落とし、車間距離を十分に取ります。ABSが付いていても、タイヤと路面の間に生じる摩擦には限界があります。

溝や年数より先に、膨らみ・深い傷・偏摩耗を確認する

点検では、次の5項目を合わせて見ます。

• 残り溝：スリップサインに達していないか。内側・中央・外側で偏った減り方をしていないか。
• 損傷：側面の膨らみ、深い傷、コードの露出、空気漏れがないか。
• 経年変化：使用開始時期と製造年週を把握しているか。ひび割れやゴムの状態はどうか。
• 走行中の変化：振動、異音、空気圧の繰り返し低下などがないか。
• 季節への適合：冬用タイヤなら、冬用として使える溝と状態が残っているか。

膨らみ、コードが見える傷、明らかな空気漏れなどを見つけたら、走り続けないでください。走行中に異常を感じたら、急な操作を避けて安全な場所へ止まり、タイヤ販売店やロードサービスへ相談してください。深刻な損傷が疑われるときは、自分で店まで運転していこうとしないでください。

側面が膨らんでいたら、まだ走れる？

縁石や段差に強く当たると、タイヤの内側にあるコードが傷むことがあります。側面の一部が外へ膨らむのは、その兆候です。溝が十分でも走行を続けず、専門店へ相談してください。

コードに達する傷やひび割れ、コードの露出、はく離なども使用を続けられない損傷です。表面の小さなひびか、深い損傷かは、写真や外観だけでは分からないことがあります。少しだから大丈夫と判断せず、広がりや深さ、使用状況を点検してもらいましょう。損傷と修理可否についてはブリヂストンのパンク時の案内も参考になります。

片側だけ減っていたら、タイヤを替えれば直る？

片側だけ、中央だけ、両肩だけが減る、表面が波打つように減る。こうした偏った減り方を偏摩耗と呼びます。空気圧や車輪の向き、足まわりの状態、使い方などが関係します。

交換が必要な状態ならタイヤを交換しますが、原因が残ると新品も同じように減る可能性があります。空気圧とともに、必要に応じてホイールアライメントや足まわりを点検してもらいましょう。摩耗の形だけで原因を一つに断定することはできません。

一本だけ空気が減るのは、タイヤの寿命？

一本だけ早く空気が抜けるときは、タイヤのほか、バルブやホイールとの接合部に問題がある可能性もあります。繰り返し補充するだけで済ませず、どこから漏れるのかを調べます。振動や異音も、タイヤ、ホイール、足まわりなど複数の原因が考えられるため、交換の要否を含めて診断が必要です。

使用開始5年は点検、製造後10年は交換推奨の目安

タイヤにはゴムをはじめ複数の材料が使われ、使い方や保管環境によって状態が変わります。あまり走っていなくても、時間による変化は考える必要があります。

ブリヂストンの長期経過タイヤの案内では、次の目安が示されています。

• 使用開始から5年以上：継続使用できるか、タイヤ販売店などで点検を受ける。
• 製造から10年：外観や残り溝が使用できそうに見えても、スペアタイヤを含め、新品への交換を推奨。

5年は使用開始から、10年は製造から数えます。また、前者は点検、後者は交換推奨であり、案内の内容も違います。法律で一律に決まった交換期限でも、そこまで安全に使える保証でもありません。傷、摩耗、劣化があれば、それより前に交換が必要です。車両やタイヤのメーカーが別の点検・交換時期を指定している場合は、その案内も確認してください。

いつ製造されたかは、どこで分かるの？

2000年以降に作られた一般的なタイヤは、製造番号の末尾4桁を見ます。最初の2桁が週、後ろの2桁が年です。「2524」なら、2024年の第25週に製造されています。

表示が内側を向いていて、見えにくい場合もあります。確認のために無理に車体の下へ入ったり、不慣れなジャッキアップをしたりせず、店で点検する際に確認してもらいましょう。購入日や装着日を領収書・整備記録に残しておくと、使い始めてからの期間も分かります。

冬用タイヤは、プラットホームも確認する

冬用タイヤでは、スリップサインに加えて、冬用としての限度を知らせるプラットホームも見ます。一般的なスタッドレスタイヤでは、新品時の溝が約50％まで減ると、この目印が接地面に現れます。

JATMAの冬用タイヤの案内は、積雪路・凍結路で使う際の溝深さの使用限度を新品時の50％としています。プラットホームが露出したタイヤは、冬用として使用するために交換が必要です。スリップサインがまだ出ていなくても、雪道用として使い続けてよいとは限りません。

新品時の溝深さは製品で違うため、冬用は3mmまで、4mmあれば大丈夫、と一律には決められません。プラットホームがない製品もあります。位置や点検方法はメーカーの案内を確認してください。

溝に加えて、ゴムの状態、傷、経年変化も確認します。雪道で使える状態か気になるときは、冬の使用前に販売店で点検を受けましょう。積雪・凍結路の装備や通行規制にも従い、タイヤチェーンの装着を求める規制では、冬用タイヤでもチェーンが必要です。

自分で点検する範囲と、店に任せる範囲を分ける

溝は、どこを何か所見ればいいの？

平坦で安全な場所に止め、駐車ブレーキをかけて、外から見える範囲を点検します。残り溝はタイヤ用の溝深さゲージを使い、摩耗表示の盛り上がった部分を避けて測ります。一本につき一か所ではなく、内側・中央・外側の対象の溝を、円周上でも複数箇所確かめましょう。

硬貨を差し込んだ見た目だけでは、1.6mmの基準や偏摩耗を正確には判定できません。奥側や接地している面など、確認しにくい部分は専門店で測定してもらいます。車を動かす際は、先に手や道具を完全に離し、周囲に人がいないことを確認してください。

空気圧は、いつ測るの？

空気圧は外観に頼らず、走行前などの冷えた状態でエアゲージを使って測ります。ブリヂストンの使用上の注意では、少なくとも月に一度の点検が案内されています。長距離走行前も確認し、車両の指定に合わせて調整しましょう。

サイズや規格を変更したタイヤでは、必要な空気圧が変わる場合があります。側面に書かれた数値を、どの車にも使える指定空気圧と考えないでください。確認場所や測り方はタイヤの空気圧チェックの基本で解説しています。

ローテーションは、車両とタイヤが指定する方法に従います。前後でサイズが違う場合や回転方向の指定がある場合は、組み替え方に制限があります。傷んだタイヤを、位置だけ変えて使い延ばすことはできません。

交換する本数と仕様は、車両の指定に合わせる

• 車両への適合：指定サイズ、荷重を支える能力、速度に関する指定、ホイールへの適合。
• 使用環境：夏用・冬用などの用途、雨や雪の多さ、走る道路。
• 組み合わせ：前後・左右のサイズや銘柄、残り溝の差について、車両メーカーの指定に合うか。
• 特殊な仕様：ランフラットタイヤ、空気圧監視装置、4WDなど、交換方法や組み合わせに条件がないか。

特に4WDなどには、タイヤの外径差や摩耗差の条件がある場合があります。一本だけ傷んだから同じサイズを一本買う、と即決せず、残りのタイヤも測って交換本数を相談しましょう。

ランフラットでも、損傷や空気圧低下を気にせず走れるわけではありません。空気圧が下がったときの速度・距離の制限と、その後に修理できるか、交換が必要かは、車両と製品の指定に従います。残り溝3mmを境に車重を支えられなくなる、という共通の基準はありません。

タイヤ交換のよくある疑問

何万km走ったら交換するの？

種類や車重、空気圧、走る道、運転や整備の状態で変わるため、一律の距離では決まりません。走行距離は点検のきっかけにして、実際の溝・損傷・使用年数を見て判断します。

車検に通ったら、次の車検まで使えるの？

車検で確認した状態が、その後も続くわけではありません。走れば摩耗し、損傷も起こり得るので、車検と車検の間も点検が必要です。

パンクしたら、必ず新品に替えるの？

穴の位置と大きさ、内部の損傷、空気圧が低いまま走った距離などで変わります。修理できる場合もありますが、外から穴を見るだけでは判断できません。空気が抜けたまま走行せず、専門店で点検を受けてください。

新品に替えると、燃費もよくなるの？

必ずよくなるとはいえません。燃費はタイヤの設計、空気圧、車両、走行条件などにも左右されます。「摩耗したタイヤは必ず転がり抵抗が増える」と決めつけず、安全性と適合を優先して選びましょう。

新品を選ぶ前に、減り方の原因を確認する

交換の時期が来たタイヤでも、どこがどう減っているかは、車両側の状態を考える手掛かりになります。空気圧、車輪の向き、足まわりの傷み、積載や使い方で、摩耗の仕方が変わります。

新品へ替える作業と、偏摩耗の原因を直す作業は別です。片側だけ減ったり、一本だけ圧力が下がったりした場合は、その状態を交換店へ伝えます。古いタイヤを外してからでも、状態の確認ができるようにしてもらうと原因を調べやすくなります。

四輪駆動車では、外径や摩耗差を車両の指定と合わせることも重要です。国土交通省は、異なるタイヤなどが動力伝達装置へ負担をかけ、車両火災につながる事例を注意喚起しています。「残りが使えそうだから一本だけ」と、仕様を確かめずに交換本数を決めないでください。

関連記事

タイヤの構造と各部の名称｜サイズ表示の見方と役割／タイヤの空気圧の測り方｜適正値の確認と点検時期／ホイールアライメントとは？トー・キャンバー・キャスターの違い

参考資料

• 国土交通省「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」第167条
• 日本自動車タイヤ協会（JATMA）
• JAFの雨天時のスリップ事故に関する解説
• ブリヂストンのパンク時の案内
• ブリヂストンの長期経過タイヤの案内
• JATMAの冬用タイヤの案内
• ブリヂストンの使用上の注意
• 国土交通省「道路運送車両の保安基準」現行一覧（2026年3月31日現在）
• 国土交通省「チェーン規制について」
• JATMA「第2部 自動車用タイヤの使用基準」
• ブリヂストン「タイヤの点検・整備」
• ブリヂストン「ランフラットテクノロジー採用タイヤ」
• 国土交通省中国地方整備局「冬用タイヤの装着・タイヤチェーンの携行を！」
• 国土交通省「タイヤ交換に注意！四輪駆動車（4WD）で車両火災が発生」
• TOYO TIRES「タイヤのローテーションとは」
• 日本ミシュラン：タイヤの製造年週の読み方