マツダは先日、「ロードスター」および「ロードスターRF」を受注停止し、在庫がなくなり次第、販売が終了すると、ホームページ上にて発表しました。
そんなロードスターについて、マツダ幹部は2022年に、車両ラインアップの電動化の流れにもかかわらず、非常に人気の高いロードスターに今後長年にわたり内燃機関を搭載する予定であるとほのめかしました。
Autocar とのインタビューで、マツダ ヨーロッパの製品開発およびエンジニアリング責任者、ヨアヒム クンツ氏は、ロードスターがマツダの車両ラインアップの中で特別な位置を占めていることをほのめかし、内燃エンジンが常にロードスターの不可欠な部分になる可能性を約束しました。
「これは私たちのブランドのアイコンであり、常に非常に特別に扱われています…現時点では、このサイズ、コンセプト、内燃機関を備えたこの車は永遠に残るように見えます」とクンツはオートカーのインタビューで語っています。
これらのコメントは、将来のマツダ・ロードスターハイブリッドに関する憶測をさらに煽りました。
ここ数年、多くの自動車愛好家は、マツダが自動車メーカーの電動化推進の一環としてロードスターをいつ電動化するのかについて憶測を続けており、電動化されたミアータはマツダの次の進化型として待つ価値があると言う人もいます。
マツダ・ロードスターは数年以内に完全電気自動車にはならない
象徴的なマツダ・ロードスターの 34年間の成功は、マツダがこのロードスターを、手頃な価格で運転が楽しい、速くて機敏なスポーツカーにすることを可能にした勝利の方程式に乗ったものです。ロードスターのコンセプトは 30年間同じで、比較的安価な 2 ドア、フロント エンジン、後輪駆動のコンバーチブルスポーツカーです。ロードスター30年の歴史の中で、マツダは100 万台以上のミアータ (年間約 30,000 台) を販売してきました。
ヨーロッパマツダ幹部のコメントは、自動車愛好家、特にその重量を上回る優れた内燃エンジン、比較的軽量、そしてコンパクトなサイズによってもたらされるロードスターの驚くべき走行特性を楽しんでいるロードスターファンの間で希望を呼び起こしました。
ロードスターには常に内燃エンジンが搭載されると述べたにもかかわらず、「もちろん、いつかは電動化する必要がありますが、私たちはこの純粋なコンセプトを維持したいと考えています」とクンツ氏は電動化が将来いつか起こることも認めており、マツダが将来の世代のロードスターにハイブリッドエンジンを搭載するつもりであることを示唆している可能性もあります。
電動化と二酸化炭素排出量削減戦略の一環として、マツダは2030年までに、自社車両の100パーセントを電動化するという期限を設定しました。この戦略では、2030 年のラインアップの約 25 パーセントを完全電気自動車にし、残りの 75 パーセントをハイブリッド車にする予定です。
しかし、メーカーはロードスターを電動化する計画をまだ公表していません。つまり、ロードスターが純粋な内燃エンジンを搭載するのは最長でも7年ということになります。
画像出典：マツダ
